Archive for the ‘Formula 1’ Category

Renault promete un coche ganador

Pat Symonds, director técnico de la escudería Renault, ha prometido a Fernando Alonso un coche que le permita luchar por el título en 2008. Tras la mala temporada realizada durante este año, la vuelta del piloto español parece que ha devuelto las ganas por triunfar de los galos.

Para que todo eso pase, las primeras actuaciones que se han tomado han sido la de identificar los problemas que convirtieron al R27 en coche sin mayores aspiraciones que las de puntuar. La mala interpretación de los datos obtenidos en el tunel de viento dieron como resultado un coche inestable que no permitió demasiadas concesiones a los pilotos de la escudería.

El inglés asegura que la tarea de Alonso en el desarrollo del vehículo será fundamental a la hora de conseguir ese monoplaza ganador, pero sin una base con la que poder evolucionar poco podría hacer.

Hasta el 31 de enero Renault no presentará el R28, pero una semana antes ya podremos ver si las promesas se van tornando en certezas con los primeros tests del año en el circuito de Valencia.

Vía Inforace

Anuncios

El McLaren de 2008 sí iba a copiar al Ferrari

¿Y ahora qué hay que hacer? Tanto que había defendido Ron Dennis a capa y espada que su equipo había ignorado por completo ese preciado dossier que entregó Nigel Stepney al expulsado Mike Coughlan, y resulta que, misteriosamente, el MP4-23 estaba repleto de ideas que “coinciden” con las de Ferrari. Vaya, vaya, Ron. A estas alturas de la vida, y te pillan copiando en el examen.

La única solución razonable que ha encontrado McLaren para quitar hierro al asunto ha sido disculparse públicamente. Pero eso no vale. Disculparte cuando ves que te han pillado por completo es tan falso como querer devolver algo robado una vez estás hasta enmanillado. Demasiado tarde.

El informe técnico de la FIA, que empezó a investigar el monoplaza de Mclaren el mes pasado, es muy contundente en ese sentido, y asegura que hay evidencias de que el McLaren de 2008 contiene propiedad intelectual extraída del dossier de Ferrari. En el informe no se dice exactamente qué han copiado de la Scuderia, pero se comenta que un caballito pintado en el morro del MP4-23 desató las sospechas… (esto es broma, claro. Es por ponerle un poco de humor a este interminable follón).

De la lectura del informe censurado, se desprende que uno de los sistemas que podrían haber intentado copiar es el de reparto de frenada. McLaren también podría estar considerando usar CO2 para hinchar sus neumáticos, como hacía Ferrari. Además, se asegura que los ingenieros implicados en el diseño del nuevo monoplaza intercambiaban e-mails aludiendo directamente a ese contacto en Ferrari que les pasaba información confidencial, y evidentemente la usaban en su beneficio para el diseño del MP4-23.

Incluso el Ferrari de batalla larga presentado este año no iba a ser el único de la parrilla en 2008 con esta particularidad. McLaren iba a alargar la batalla de su monoplaza para 2008, aunque este aspecto no desvela en absoluto que haya espionaje, porque es de alcance público la batalla larga del F2007. Pero vaya, que el conjunto huele muy mal.

Vía Autosport

Detalles del primer GP nocturno de la historia

Será el próximo 28 de septiembre de 2008 cuando por las calles de Singapur se dispute el primer Gran Premio nocturno de la historia. La prueba ya cuenta con la aprobación de la FIA sobre la mesa.

La prueba se disputará a las 8 de la tarde hora local, con la diferencia horaria con España que según la Embajada de Singapur es de 6/7 horas, se disputara a las 1/2 de la tarde hora española. Una hora mucho más adecuada para aquellos poco amantes del madrugón dominical.

Estos son los datos: 5000 metros de cuerda para este circuito urbano. 24 curvas, 14 a izquierda y 10 a derecha. Tres zonas para adelantamientos según la organización. Zonas en las que la velocidad máxima superará los 300 km/h. 61 vueltas para recorrer los 309 kilómetros totales de que consta el GP. 80.000 espectadores.

Y para que la noche se convierta en la medida de lo posible, en día, harán falta 240 torres de iluminación con 1500 focos, 108 kilómetros de cable. Para que nos hagamos una idea, una luminosidad que será cuatro veces la proporcionada por la iluminación de un estadio de fútbol. Según el fabricante italiano encargado de su producción: Visibilidad óptima para una carrera nocturna.

Vía Carscoop

Felipe Massa: Otra vez, a la sombra de los grandes

La renovación de Felipe Massa por Ferrari a pocas horas del inicio del GP de Brasil, la última carrera de la temporada 2007, fue una jugada maestra más de los responsables de Ferrari, que se aseguraron de esa forma que el brasileño seguiría siendo un piloto de equipo, el perfecto escudero, y que no pondría en peligro el título que finalmente consiguió contra todo pronóstico su compañero Kimi Raikkonen.

Pues bien, si de evaluar la temporada de Felipe Massa se trata, creo que lo sucedido en Interlagos lo ejemplifica muy bien. El brasileño es un piloto rápido, con talento, intuitivo y por eso está en Ferrari, pero en cambio no creo que vaya a pasar nunca a la historia de la Scuderia, como no lo ha hecho este año, cuando ha finalizado cuarto en un Mundial en el que cuatro coches han sido claramente superiores, los dos Ferrari y los dos McLaren. Massa ha sido cuarto de cuatro, una vez más, a la sombra de los mejores.
Felipe Massa es de esos pilotos capaces de lo mejor y lo peor. Es un rival temible a una sola carrera, tal y como demostró este año en Bahrein, en Barcelona o en Estambul, sus tres victorias en 2007, pero en cambio no es un piloto fiable. No es un corredor de largo recorrido y le falta la calculadora que llevan instalada en la cabeza de nacimiento pilotos como Fernando Alonso o Michael Schumacher.

Es un piloto formidable a una vuelta. Esta temporada ha conseguido nada menos que seis poles, el que más este año, pero sólo en tres ocasiones ha logrado convertir esa pole en victoria. Y precisamente ahí está la principal carencia de este piloto. Cuando Massa sale primero y no tiene problemas para mantener su liderato en la primera curva, sí que es un piloto capaz de marcar un buen ritmo en cabeza, y de hecho así ha ganado sus tres carreras este año, primero en Bahrein, después en el GP de España en Montmeló, y la tercera y última, en Estambul.

Pero cuando Massa se ve acosado por otro piloto, el brasileño acostumbra a perder los papeles. O no, simplemente no es un piloto de un nivel suficiente para estar entre los elegidos. Y lo primero que me viene a la cabeza para ilustrar lo que digo es el prodigioso adelantamiento que le hacía Fernando Alonso este año en el GP de Europa a falta de cinco vueltas para el final arrebatándole la victoria. El brasileño no fue capaz de soportar el acoso del español y acabó cediendo.

Lógicamente mientras siga corriendo para Ferrari y disponga de uno de los mejores, si no el mejor coche de la parrilla, Massa tiene capacidad suficiente para ir sumando poles y alguna que otra victoria, pero no creo que nunca pueda llegar a convertirse en el heredero natural de Senna que desde hace años buscan en Brasil.

Via Racingpasion.com

Heikki Kovalainen es el elegido por McLaren

Pues nada. Otro año será. O puede que ya nunca. Pedro de la Rosa seguirá como probador en McLaren Mercedes. Esta misma tarde, en la web del equipo han hecho oficial el fichaje de Heikki Kovalainen por la escudería británica. Me sabe fatal por Pedro, pero que una cosa no quite la otra: Kovalainen es un pilotazo, y seguro que, si le dejan, lo hará sensacional en McLaren.

De esta forma, se confirma el cambio de asiento entre el finlandés y Fernando Alonso. Kovalainen ha firmado un contrato a largo plazo con McLaren (todavía no se ha dado a conocer la duración exacta del contrato), y ampliará así la saga de finlandeses que han estado a las órdenes de Ron Dennis. Le deseamos toda la suerte del mundo.

Renault promete un coche ganador

Pat Symonds, director técnico de la escudería Renault, ha prometido a Fernando Alonso un coche que le permita luchar por el título en 2008. Tras la mala temporada realizada durante este año, la vuelta del piloto español parece que ha devuelto las ganas por triunfar de los galos.

Para que todo eso pase, las primeras actuaciones que se han tomado han sido la de identificar los problemas que convirtieron al R27 en coche sin mayores aspiraciones que las de puntuar. La mala interpretación de los datos obtenidos en el tunel de viento dieron como resultado un coche inestable que no permitió demasiadas concesiones a los pilotos de la escudería.

El inglés asegura que la tarea de Alonso en el desarrollo del vehículo será fundamental a la hora de conseguir ese monoplaza ganador, pero sin una base con la que poder evolucionar poco podría hacer.

Hasta el 31 de enero Renault no presentará el R28, pero una semana antes ya podremos ver si las promesas se van tornando en certezas con los primeros tests del año en el circuito de Valencia.

Vía Inforace

El McLaren de 2008 sí iba a copiar al Ferrari

¿Y ahora qué hay que hacer? Tanto que había defendido Ron Dennis a capa y espada que su equipo había ignorado por completo ese preciado dossier que entregó Nigel Stepney al expulsado Mike Coughlan, y resulta que, misteriosamente, el MP4-23 estaba repleto de ideas que “coinciden” con las de Ferrari. Vaya, vaya, Ron. A estas alturas de la vida, y te pillan copiando en el examen.

La única solución razonable que ha encontrado McLaren para quitar hierro al asunto ha sido disculparse públicamente. Pero eso no vale. Disculparte cuando ves que te han pillado por completo es tan falso como querer devolver algo robado una vez estás hasta enmanillado. Demasiado tarde.

El informe técnico de la FIA, que empezó a investigar el monoplaza de Mclaren el mes pasado, es muy contundente en ese sentido, y asegura que hay evidencias de que el McLaren de 2008 contiene propiedad intelectual extraída del dossier de Ferrari. En el informe no se dice exactamente qué han copiado de la Scuderia, pero se comenta que un caballito pintado en el morro del MP4-23 desató las sospechas… (esto es broma, claro. Es por ponerle un poco de humor a este interminable follón).

De la lectura del informe censurado, se desprende que uno de los sistemas que podrían haber intentado copiar es el de reparto de frenada. McLaren también podría estar considerando usar CO2 para hinchar sus neumáticos, como hacía Ferrari. Además, se asegura que los ingenieros implicados en el diseño del nuevo monoplaza intercambiaban e-mails aludiendo directamente a ese contacto en Ferrari que les pasaba información confidencial, y evidentemente la usaban en su beneficio para el diseño del MP4-23.

Incluso el Ferrari de batalla larga presentado este año no iba a ser el único de la parrilla en 2008 con esta particularidad. McLaren iba a alargar la batalla de su monoplaza para 2008, aunque este aspecto no desvela en absoluto que haya espionaje, porque es de alcance público la batalla larga del F2007. Pero vaya, que el conjunto huele muy mal.

Vía Autosport